注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

东方欲晓(晓文)的博客

学习交流 ,广交朋友。

 
 
 

日志

 
 
关于我

从小受党的哺育,在红旗下长大。做过教育教学、共青团、党务工作,劳动人事、公安、教育管理工作。自诩为坚定的中式“布尔什维克”,怀念毛泽东的基业。工作大半生,无悔无怨,坚持为省、市报刊撰写小稿、杂评,关注社会动态。

网易考拉推荐

东方欲晓:中国第一条铁路,竟在家门口诞生  

2016-02-18 09:36:01|  分类: 历史回顾 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

中国第一条铁路在此诞生

 图片
照片名称:26

中国铁路客运的源头
我家住在开滦老矿区,家门口有一条铁路。这条铁路竟是中国铁路的源头
。庞大的铁路客运网线的源头竟在这了张开,百年来向全国各地延伸.....这是京山线的延伸线... 

  燕赵都市报冀东版记者 师源 文/图

东方欲晓:中国第一条铁路,竟在家门口诞生 - 晓文 - 东方欲晓(晓文)的博客
东方欲晓:中国第一条铁路,竟在家门口诞生 - 晓文 - 东方欲晓(晓文)的博客
东方欲晓:中国第一条铁路,竟在家门口诞生 - 晓文 - 东方欲晓(晓文)的博客
呢就得从唐山南站说起 

  说起唐山南站,那绝对是唐山人的骄傲, “龙号机车”、中国第一条铁路和中国第一座火车站,都是从这里产生,是唐山第一次开启了中国的铁路客运史。唐山南站也是中国客运开始的地方,是通往东北的交通要到。因为曾经引进过多国火车,南站还被称作“万国杂牌车场”,火车各具特色,别有一番风情。随着大地震和城市发展需要,1996年开始,唐山南站停止了客运工作,渐渐淡出了人们的视野,但它的历史价值和意义却永远不会被人忘记。

  第一条铁路在这里诞生

  近日,记者跟随铁路研究者葛士林来到唐山南站,再次走访到站里,有一种时光穿越的感觉。唐山南站里还保留着百年前的建筑,浓浓地怀旧风铺面而来。看着这浓重历史感的老铁路,葛士林讲诉了它的历史,1843年清代启蒙思想家魏源在《列国图志》中告诉中国人世界上有了这项发明,但火车却遭到了清廷顽固派的坚决抵制。

  “但由于1878年,中国第一座使用机械化采煤的开平矿务局在唐山建成后,大量的煤炭急需外运,中国的铁路建设被迫提上议程,开平矿务局要求修筑唐山至天津港口的运煤铁路。”葛士林称,在修筑铁路的要求不被允许的情况下,开平矿务局只能从蓟运河口修一条水路到唐山,但是运煤河修到胥各庄,地势渐高,水流难以抵达。这样,就不得不采取瞒天过海的方法,以修建“快车马道”的名义,开始修筑唐胥铁路。

  据了解,唐胥铁路从唐山矿到胥各庄运煤码头,全长9.7公里,1881年5月开工,11月完成,唐胥铁路从一开始就采用了国际标准,钢轨每米重15公斤,规矩1435毫米。“同年,开滦矿务局还建立了中国第一座机车工厂胥各庄修车厂,并制造出了中国第一台蒸汽机车‘龙号机车’。”但铁路和火车的建成,并没有立刻投入使用,“顽固派得之后加以阻挠,不准机车上路,还上演了‘马拉火车’的闹剧。”随着工业发展,很快火车正式被启用。

  葛士林告诉记者,1887年唐胥铁路延至芦台,改称“唐芦铁路”,1888年延至天津,改称“唐津铁路”,1894年延至山海关,改称“津榆铁路”,1895年向西延至北京,改称“关内铁路”,1907年6月29日,关内铁路修至奉天(今天的沈阳),改称“京奉铁路”。在此期间,中国的其他条铁路也开始得以修建。“如果说现在纵横在中华大地上的铁路网是中国的龙脉,那么毫无疑问唐胥铁路就是这条龙脉之源。”

  铁路带来了第一座火车站

  “唐胥铁路1881年建成后,1882年向东延伸至唐山市中心,建成了中国的第一座火车站,同时开通了唐胥间客运。因而,唐山也是中国火车客运的开端。”葛士林了解到,建造于1882年的唐山火车站最初只有两股铁道,三间站房,由于唐胥铁路的快速双向延伸,使这座简陋的车站难以承受,所以在1892年向南一公里改建,1896年站内工程完工,1907年老车站因采煤路基塌陷,新车站正式启用,新站就是如今的唐山南站。此后延续百年,直到1976年7月28日车站候车楼在大地震中坍塌。

  “1892年,唐山南站开建,1894年建成,1896年还开了建成典礼。但市志上已1907年建成候车厅,开始客运运营为建成标准,其实它的内部铁轨站台早就开始运作。”葛士林告诉记者,1983年11月15日,震后的新站房在原址落成。“但随后唐山在重建规划时,决定开采路下压煤,致使老唐胥铁路至古冶段这条线路因压煤而改线。这条被改掉不用的线路,恰好包括唐山的百年老火车站——唐山南站!”

  1995年7月1日唐山新客站唐山西站正式独立运营。1996年6月26日,唐山百年老站正式宣布退出客运体系,并更名为唐山南站。葛士林称,“据统计,这个唐山老站在其115年的历史中共运送了100多亿旅客。”

  历史中的唐山南站极为漂亮辉煌

  唐山南站受到地震破坏,内部铁路和房屋都有不同程度的损坏,一些无形的历史资源悄然消失,但却应该让后人铭记于心。“唐山南站曾经行驶着中国自己制造的第一辆火车,龙号机车的成果也让中国制造工厂信心大增,从而得到快速发展。”葛士林称,中国有了第一条铁路之后,除了自己制造火车,也不断从各国购买。英、美、德、法、比利时和俄国等不同品牌、不同型号火车都曾聚集在这里。“因而唐山南站曾被称做‘万国杂牌火车站’,一进入站内,各式货车并排其中,那景象也是十分的壮观。现藏于中国铁路博物馆的镇馆之宝‘0号机车’,就是当年最早进口的英国机车之一。”

  “1972年威廉·约瑟夫受周恩来总理的邀请,访问唐山,拍摄了很多唐山的照片,其中就留下了唐山南站几张极其珍贵的彩色照片。正是这几张照片,使更多的人看到了唐山老火车站侯车室的原貌。”葛士林讲诉到,震前的唐山南站候车房整体形态酷似英伦城堡,内侧中部突起的二楼。整座建筑的门窗全部采用拱式劵顶,配以石头外套,硕大高挑。内墙粉白色,屋顶和墙线均有雕饰。外墙采用毛石材料,墙壁厚重,并充满欧式古典雕饰。“特别是候车室的前门和进站口,有硕大的方形雨棚结构,厚重的石柱形成三座拱形大门,其间又有小门协调,通透宽敞,浑然大气,气度非凡。”

  同时,唐山南站前还有一座漂亮的站前花园,葛士林称,“站前花园在中国非常少见,唯唐山独出心栽。花园建于上世纪30年代,外围有漂亮的铁花栅栏,里面有高大的洋槐、茂密的灌木和芬芳的玫瑰,情调优雅。解放后铁路俱乐部曾一度迁入,在不大的演艺厅里轮番演出乐亭大鼓和评书。1976年大地震后,被建成了公交车场。”

  唐山南站凝聚着唐山铁路所有的历史证据和荣耀

  虽然南站停止客运,没有了当年热闹的场景,历经百余年,这里却依旧保存着几乎所有中国铁路远点的证据。“目前,中国第一条铁路‘唐胥铁路’仍原封未动地留在它诞生的地方。除了铁轨枕木,其余没有丝毫的更改、变更。距车站300米处的开滦南门内,就是唐胥铁路的零公里。从零公里到胥各庄原煤河码头旧址,一切都保持着原始风貌。”葛士林高兴地说,这条铁路的“零公里”其实也是中国铁路的“零公里”。

  不仅如此,唐山火车站的地址没有任何变更,“唐山南站包括现存震后新建的候车楼,都是百年前的原址。建站初期铺设的六股铁轨,三个站台,连尺寸都没有变更。”现场葛士林蹲在一号站台处称,这里至今海普着建站初期的石头牙板,“这些石板与胥各庄的站台石板完全相同,都是‘唐胥铁路’的历史见证。”

  到目前为止,唐山南站还保留着中国最老的中国最老的旅客天桥,天桥有着明显的大工业时代特征,“天桥建造时全部采用热铆技术,当时没有电焊,这是最先进的桥梁衔接技术。钢梁上还印有‘采用西门子福尔马林防酸技术’的英文字样,这就是天桥任凭百年风雨侵蚀,却毫发无损的原因,地震也未使它变形。”葛士林称除此之外,唐山南站有中国现存最老的站台雨棚,“二号站台雨棚,全木结构,铁瓦顶,西式风格,古铜绿色。雨棚南北总长为59.2米,东西总宽15米,高约7.2米,总面积约888平方米。雨棚分为15跨,两排方形木柱各为16根。电路、雨水均由管道沿棚柱直接导入地下。32根木柱中有几根曾因地震损毁做过更换,但整体风貌依旧。”据了解,雨棚为日本人1939年所建。从建造之日起至今70多年保持原样未动,顶棚铁瓦从未更换,不蚀不锈。“像唐山南站这样的雨棚,在全国已很难找寻,更何况它还是地震遗迹。”

  让葛士林觉得有趣的是,在唐山南站,一墙之隔仍然是中国第一座机车工厂,并有“机车之门”相通。“南厂规模宏大,与唐山火车站有一扇铁路大门相通。百年来,南厂所造数以万计的各类机车、客车、货车、专用车辆等均从这扇大门开出,通过唐山和火车站开往祖国大地。这个具有传奇色彩的大门,现在还在使用,目前机车仍是通过南站进入南厂,进行检查、维修,再作业。”

  南站东北角是一处由日本人建于1939年的车站水塔,“1937年至1945年间,侵华日军为更多更快地掠夺中国的煤炭资源,在唐山南站西侧强迁民宅,扩修货场,不断提高运输量,这座水塔即为见证。当时水塔在唐山为最高建筑,既是给水设施,也是日军用以瞭望和监视唐山的一处重要的军事设施。”葛士林称,地震中,四建筑全部倒塌,但水塔却毫发无损,“这座水塔既是铁路历史遗迹,又是地震遗迹,也是日本侵略掠夺的铁证,很难得。”而据南站400米处,还有两座中国最早的铁路函桥,具有早期立交桥雏形,老交大离南站也不过500米,“而且,1940年制造的铁道防溜器仍在唐山南站使用,站内还有1906年的护轮轨,可以说南站及其四周都是宝贵的历史文化遗产,不应该被世人忘记。”

  希望唐山南站得到更好的保护

  虽然唐山南站客运已经停运,但它并没有停站,日常有货运。采访当天,记者看到冷清的轨道上不时跑着一辆单节火车,是一番别有韵味的新鲜感。作为铁路爱好者,葛士林觉得唐山南站还可以利用的更好,希望它被更好的保护下来。“这里是中国第一座火车站和第一条铁路诞生的地方,是唐山百年历史的见证,更是不可多得不可复制的中国铁路宝贵历史资源,但现在中国‘第一座火车站、第一条铁路’申请为国家重点文物保护单位或者世界历史文化遗产地,这不仅让人有些遗憾。”

  同时,葛士林还希望唐山有一座自己的“中国铁路历史博物馆”,“作为中国铁路的原点,我们有着太多的资源,可以去利用一下,还可以给子孙后代留下些历史。可能很多唐山人都不知道电影《归来》里的火车站,就是咱们的唐山南站,这样有历史有特色的的火车站,我们更应该好好保护它。”

  葛士林称,他研究过国外的老铁路,“现在,‘遗产铁路’在全球十分盛行,我们也可以以此为鉴,开发旅游项目,营造怀旧情调。唐山的“唐胥铁路”非常具备这种旅游开发的优势。目前唐山南站仍然有一列铁路内勤绿皮客车,挂五节车厢,每日往返于古冶、唐山南站、唐山站与贾庵子之间,已经成为一个历史的符号。如果我们利用这趟列车开通唐山南站至西站的旅游线路,一头是百年老站,一头是现代化的新站,中间是大南湖区域,肯定会是一道历史文化与自然景观相互辉映的文化大餐。”

  “唐山南站对于老唐山人来说是不可磨灭的记忆,所有震前客运都要经过这里,不仅如此,没当火车经过,两旁上下班等待的市民,悠然的聊天,那份淡然也值得人怀念。”葛士林感慨到,“历史应该被记住,唐山南站有着很多的历史遗迹和价值,希望被保护起来。”


  评论这张
 
阅读(14)| 评论(1)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017